吨之后，由于材料性能的问题，不仅仅需要巨木，结构会变得臃肿，建造工期也会进一步增加。

    根据木材的综合性能，排水量3500吨左右，基本就是木船的极限了。

    当然，中式的楼船是可以建造得更加大一些，极限在5000吨左右。

    问题是楼船的航速太低，只能在内河、近海航行，性价比太过于低了。

    与其浪费木材打造大木船，还不如建造一大批内河近海的水泥船，然后安装上蒸汽机，300吨以下的水泥船，在内河可以航行的航道非常多。

    比如未来要进入云贵高原，最适合的路线，不是走长江水道，也不是走汉中的栈道，而是走珠江—西江、红河—元江的水路。

    从性价比来看，内河运输的综合成本、运输效率，都是最好的。

    哪怕是有了铁路，水运的性价比仍然是最高的。

    现在南方水网密布，发展水运比铁路更具备优势。

    安装了大马力蒸汽机后，可以利用蒸汽船作为拖船，拖拉6艘288吨的水泥船，形成类似于水上列车的运输体系。

    而隋朝大运河的宽度，是足够蒸汽船航行的。

    特别江南、江淮这几段运河，河面宽度常年在40～50米起步，一部分有天然河道和湖泊的航线，甚至可以通行排水量上千吨的平底沙船。

    不将这些运河利用起来，简直是暴殄天物。

    蜈蚣式蒸汽水泥运输船，完全可以利用火车

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