大家放在座椅前面的桌子上的茶水在这个过程中可是一滴都没有洒出来。

    “我们在这里试过的最快时速是420公里每小时，mas磁悬浮列车的设计最大时速是600千米每小时！”

    “这么快，不怕翻车吗？”此刻一堆人坐在一起，气氛相对也轻松了一些，大家聊的也随意，所以老何才有此一问。

    “mas磁悬浮列车采用的传动和变速装置是多层磁啮轮机构，这种机构是mas磁悬浮列车的最大技术亮点，它的功能相当于机械齿轮，其有多片磁片轮和间隔片相间层叠而成，磁片轮上均匀排布着磁轴交替的磁体，以磁体间相吸和相斥的共同作用力产生啮合力，能无接触的传递巨大的力矩，现在国内货运火车的承载力是每米3.5吨，而我们的mas的承载力每米大于5吨。它的特点是结构简单，主动轮和从动轮无机械接触，零磨损，低噪音，不需要润滑，高转速，高效率，过载自动保护，采用这种机构运行的列车，永远不会出轨，更别说翻车了！”工程师自豪的说。

    “听起来不错，这套系统和德国与日本的磁悬浮技术又有什么区别！”

    “最大的区别有三个，第一个就是低能耗高效率，德国的ems和日本的eds采用的都是耗能磁悬浮方式进行悬浮，其大致悬浮机理与电磁铁通电后产生磁力相似，列车悬浮在轨道上需要消耗电力，电力一旦中断，列车就失去悬浮能力，而我们的磁悬浮采用的是零耗能磁悬浮技术，mas磁悬浮列车分别由安装在路轨上

本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>