技术条件，机械的力量还远远不足以替代人力。
    如果科林斯运河的问题，仅仅是开发成本高，建造艰难，也就罢了。
    毕竟，这条运河修通后，可以产生巨大的经济效益，对希腊来说确实利大于弊。
    但是，运河修建时，由于没有合理的估计，留出足够的冗余宽度，导致这条运河刚刚开凿完毕，就面对不足以使用的窘境。
    19世纪末，20世纪初，正是世界航运史上突飞猛进的年代。
    由于技术条件的成熟和远洋运输经济性的需要，远洋货轮的排水量越来越大。
    货轮的吨位越大，单位成本的货物运输升本就越低，这样的特点，让远洋运输
    公司纷纷订购万吨以上的巨型货轮。
    柯林斯河面只有25米的河面宽度，不足以通行大型轮船，只能容纳一些小型货轮或者是邮轮。
    人们讥笑嘲讽它“最没用的运河”。
    在后世，这条运河是希腊一个著名的旅游景点。
    希腊政府本来就是依靠借贷进行基础设施建设，结果花费了6000万法郎以上的巨额资金，就搞出一个毫无用处的排水沟。
    如果将河道拓宽，将要继续投入不低于先前的资金，这使得后来的希腊政府彻底打消了想法。
    所以，可以想象，君士坦丁此时听闻特里库皮斯要批准修建这条坑爹的运河，心境波动有多大！
    “特里库皮斯先生，你所说的铁路和公路计划，我都没有什么意见，可是唯

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