结果“老伙计”毛病越来越多，修好一个小问题，马上会爆发一个大问题，直到飞船上的机动喷口都报废。

    机动喷口报废了不要紧，飞船有好几台主引擎，只要利用好单个引擎与飞船重心的关系，再加上智能控制系统的精确控制，一样可以做到相对精确的姿态调整。

    毕竟企业号是可以在地球上降落的，它的主引擎都拥有可调节的推力。

    结果在一次姿态调整中，报废了40%的主引擎，分管推力调节的智能控制芯片也烧了。

    飞船上再怎么准备替换零件，也不可能带上好几台备用的主引擎。

    甚至为了赶工，连备用的推力调节智能控制备份芯片都没装。

    反正在太空里进行姿态调节都是机动喷口在发挥功能，推力调节智能控制芯片坏了也没关系，大不了不直接降落在地球上了，而是停靠在轨道上，然后用载人飞船、小航天飞机或“空天飞机”去接就可以了。

    反正就加速和减速来说，主推进器根本就不用精细的推力调节，只要能飞到地球轨道，他们有很多办法可以把人接回地面。

    毕竟时代变了，人类的航天技术得到了长足发展，可用的技术手段也增多了。

    结果，他们愣是到不了地球轨道，这下他们歇菜了。

    火星距离地球太远了，人类现在的技术根本就做不到“一发入魂”，必须在飞行的过程中调整几次姿态，只有那样才能保持航线不变，然后以最准确的角度和速度切入行星

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