可能导致工序衔接出现连锁反应，最终拖慢赛车出站时间。

    甚至可以这么说，看F1赛车进站换胎是一种享受，展现了人类分工协作的极致美感！

    王建国跟牛哥的配合自然没有那么快，但是那种有条不紊的的工序步骤，还是让人看的很舒服，这就是职业标准化规范带来的结果。

    不过林向北跟沈志两个人也没有闲着，主体框架拆卸他们肯定是比不上专业技师，但是像拆卸轮胎什么的，搭把手还是没多大问题。

    事实上就算真要动手修车，林向北的水平其实也能凑合，只是动作跟效率上会慢很多。

    正常的拉力赛车拆卸改装，要花费一整天的时间，因为需要把整辆车给拆成彻底的零件状态，而且还有很多焊接工序，比如为车架加装防滚架等等。

    马自达RX7毕竟只是一辆性能车，加上转子引擎跟轴距因素，林向北也不可能把它改装车拉力赛车那种级别。

    所以相比较职业赛车的改装，性能车改装步骤跟复杂程度要简单许多，仅仅只用了不到两个小时，就已经拆卸的差不多，来到了改动力的步骤。

    很多买过车或者了解过的人，应该大多都听到过汽车三大件这个词，所谓的汽车三大件，就是发动机、变速箱跟底盘。

    其中对于驾驶者反馈最直接的，可能就是动力了，因为哪怕再怎么不懂车的人，一脚油门下去也知道超跑跟拖拉机之间的动力区别。

    性能车之所以能被冠以“性能”两

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