在电动汽车还未普及的时候，曾经有过这么一个真事。
    有个汉子苦追自己的女神，撩了很久，终于晚上约了出来。
    女神让他到家门口去接他，并且问汉子开什么车，一会儿好认人。
    汉子说：我开电动车去接你。
    女神说了一句：我身体不舒服，不能坐电动车吹风，然后就把汉子删了。
    留下汉子在五十多万的特斯拉里独自哭泣。
    直到特斯拉在2014年进入国内，开始大力宣传，特别是一些高净值人群买了特斯拉后，人们突然间发现：原来还有这种外观漂亮，十分酷炫，重点还是贼贵的电动车。
    懂行的人也渐渐明白将小电驴、国产骗补型电动汽车与特斯拉区分开。就仿佛快递里面，有顺丰快递和其他快递之分一样。
    2015年，特斯拉全球的销售目标是五万辆，并且最终达到了50580辆，同比增长60。
    对于一个新能源车企而言，这是一个令人惊讶鼓舞的数字。而事实上，如果不是一直以来受限于产量束缚与成本控制，特斯拉还可以创造更加令人震惊的数字。
    对于所有动力电池厂商而言，特斯拉是一个令人垂涎，却高不可攀的目标。
    因为，特斯拉的动力电池供应商是松下。
    鸥俊卿再怎么狂妄，却不觉得自己能够将价格战打到松下身上。
    因此，当卫莱将破局点放到特斯拉身上的时候，鸥俊卿顿时感觉到了一句话：跳出三界外，不在

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